Jari's homepage

pvm	Mitä missä milloin
5.7.2001	Kopteri tilattu. Toimittajana Skyline Models Limited, Englanti
9.7.2001	Kopteri saapunut. Tutkittu paketti läpi ja kaikki osat tulleet. Luettu ohjekirjaa ja kasattu saman päivän aikana. Ensi"lento" suoritettu. Lentoaikaa noin 5 minuuttia Se Toimii!
10.7.2001	Trimmaamista ja sekoilua. Ensimmäiset isommat kolhut. Myöskin harjoittelujalakset saatu ja rakennettu. 4 sukkapuikkoa, joiden päässä pingispallot. Lentoaikaa noin 20 minuuttia
11.7.2001	Ensimmäinen isompi katastrofi. Pääakseli on halki. Myöskin roottorin lavat osuivat pyrstöpuomiin, jossa murtuma. Murtuma korjattu CA:lla. Tilattu Englannista varaosia kasa. Mukana: Lasikuitulavat, pyrstöroottorin lavat, kaksi pääakselia, pyrstöpuomi, pyrstön hammasrattaat, moottorin/pyrstön syöttöhammasratas, ns AntiRotation Arm ja pyrstöroottorin työntötangon tuki Lasikuitulavat vaihtuvat paikalleen sitten kun joko nykyiset katkeavat tai kopteri pysyy varmasti hanskassa. Myskin suunnitteilla on messinkinen tai teräksinen pääakseli. Lentoaikaa noin 10 minuuttia
12.7.2001	Toinen isompi tonttiin ajo. Lavoissa jälkiä ja vasemman laskutelineen liimaus pettänyt. Myöskin pyrstöpuomi poikki. Mutta akseli ja hammasrattaat ehyet. Pyrstöpuomi liimattu kasaan 30 minuutin epoksilla. Tukena nuppineula. 7 tunnin kuivumisen jälkeen ajettu 2 akullista. Ravistaa hiukan mutta toimii ja lentää. Ajettu ensimmäinen melkein täysi akullinen noin 5-10 senttimerin korkeudessa ilman että koneen hallintaa olisi missään vaiheessa menetetty. (homma ei todellakaan ole helppoa...) Lentoaikaa noin 12 minuuttia
13.7.2001	Pelkkää lentoa. Ei mitään ongelmia. Alkaa Suunnilleen pysymään käsissä. Yksi akullinen kestää noin 5 minuuttia. Lentoaikaa noin 20 minuuttia
14.7.2001	Nyt jo uskaltaa ottaa korkeuttakin jo enemmän kuin 10 senttiä... Lentoaikaa noin 10 minuuttia
15.7.2001	Koko roottori akseleineen ja vivusto purettu ja asennettu uusiksi. Myöskin roottori tasapainotettu, poislukien lavat. Samalla linkkien kuulapäitä herkistetty. Myöskin servot liimattu runkoon CA:lla. Lentää kuin eri kopteri. Nosteen ollessa sen verran pieni, että kopteri ei ihan nouse ilmaan pysyy täysin paikallaan. Aiemmin jo tässä vaiheessa oli lähdössä liikkeelle milloin mihinkin suuntaan. Myöskin kaikkinainen tärinä kadonnut. Ilmassakin pysyy paljon paremmin käsissä ja on rauhallisemman oloinen. Mutta nyt on joko johdotusten tai akkujen kanssa jokin pieni ongelma. Ihan yllättäen ilman mitään varoitusta katkaisee moottorin jännitteen. Samalla saattaa myöskin koko kopteri pimentyä. Mukaanlukien servot. Hiukan vastaanottimen johtoihin koskien taas toimii hetken aikaa. Lentoaikaa noin 15 minuuttia.
16.7.2001	Edelleen jotain ongelmia jännitteiden kanssa. Epäilin jo akkujakin, mutta ne ovat kunnossa. Ongelma on jossain muualla. Ja unohdin lähettimeen virrat päälle, joten lennot jäivät lyhyeen kun radion akku oli loppu... Ja lisäys. Ongelman ydin löytynyt. Löysä vastaanottimen kide. Kide oli koteloituna muovikoteloon, joka ei sopinut MS:n vastaanottimeen. Joten vuolin sen pienemmäksi ja sopimaan. Vaikka kotelo oli tuon jälkeen kuin tehty kyselselle vastaanottimelle ei kide ollut siltikään kunnolla kiinni. Nyt poistin loputkin jäänteet kotelosta ja painoin kiteen kunnolla kiinni. Tuloksena: Ei mitään ongelmia. Ja Nyt se alkaa toimia. Kone pysyy jo hallinnassa. Akullisen kestävä leijutus noin 3-4 neliön alueella. Eikä yhtään kosketusta maahan, ennenkuin akku loppuu... Lentoaikaa noin 15 minuuttia
17.7.2001	Varaosat tulivat. Koneeseen vaihdettu samantien uusi roottorin akseli, pyrstöpuomi ja pyrstöroottorin käyttöhammaspyörä, joka oli menettänyt yhden hampaan mutta siitä huolimatta ei ollut aiheittanut mitään ongelmia. Uudet lavat ja muut tarvikkeet jäivät odotamaan parempaa päivää. Myöskin pyrstöpuomin kiinnitys muutettu ruuvipuristuskiinnitykseksi. Koelento meni odotetunlaisesti. Eli hyvin. Trimmitkin olivat pysyneet lähes ennallaan. Mutta kesken kaiken alkanut sade lopetti lennot tälle päivää. Englantiin on myöskin lähetetty kysely että mitä tehdä toiselle akulle, joka ei pidä varausta lainkaan. Kone ei edes jaksa nousta ilmaan kyseisellä akulla. Tehot kun ovat 60-70% niin jännitteensäädin katkaisee moottorivirran. Ja tämänhän se tekee, mikäli akun jännite on liian alhaalla. Paremman akun kanssa ei ole ollut mitään tämänkaltaisia ongelmia. Lentoaikaa noin 5 minuuttia
19.7.2001	Eilen sää ja pari olutta sotki lennot. Tänään sai akullisen alta pois. Tosin ei ilman ongelmia. Ensimmäinen yritys meni hienosti, noin 2-3 minuuttia. Joskin välillä rajukin puuskittainen tuuli toi oman pikantin lisänsä lennätykseen. Otin hetkeksi koneen alas ja aloin nostamaan kierroksia ja ihmettelin, että miksi se nuin rajusti tärähteli. Ikäänkuin kaikki ei olisi tasapainossa. Tehot pois ja sama uusiksi. Nyt se vasta ravistikin. Urakalla. Samalla toinen roottorin lapa lähti. Ja lujaa... Äkkiä kierrokset pois ja tutkimaan syytä. Lavan kiinnitys murtui. Ja syykin oli selvä. Minun kämmini kun viimeksi roottorin purin ja kasasin. Olin pistänyt aluslevyn väärälle puolelle. Mutteri pääsi syömään aika tehokkaasti lavan kiinnityksen pilalle. Mutta onneksi lapa lähti kutakuinkin toiseen suuntaan kuin missä itse oli. Ja myöskin varaosatilauksessa tuli mukana uudet hiilikuitulavat, joita tosin en olisi vielää halunnut käyttää. Mutta ruuvasin ne paikalleen ja otin 2 minuutin koelennon, jonka aikana totesin että mitään muuta ei ole rikkoutunut. Nyt tuuli nousikin jo liian rajuksi lennon mielekkyyttä ajatellen. Lentoaikaa noin 5 minuuttia
23.4.2001	Viimeinkin aikaa ja sopivan rauhallinen keli, jotta sai pari akullista tyhjäksi. Muuten kaikki ok, mutta tuulenpuuska vei kopteria hiukan. Tuloksena lavalla kevyt kosketus autotallin oveen. Ei vaurioita, kun ehdin tappaa tehot. Lentoaikaa noin 15 minuuttia
24.7.2001	Lentoaikaa noin 7 minuuttia
25.7.2001	Lentoaikaa noin 7 minuuttia
26.7.2001	Huomasin että pyrstöroottorin lapojen kulmamuutos ei toimi niin kuin pitäisi. Eli lapakulmaa lisätessä tai vähentäessä lapakulma ei palaudu samaksi kuin mitä se oli ennen vivun kääntämistä. Luultavasti johtuu siitä että työntötanko hieman joustaa ja vääntövarren nivel kangistaa aavistuksen. Tämä ei estä lentämistä, mutta on korjattava. Ja luultavasti kyseinen ominaisuus on ollut alusta asti. Lentoaikaa noin 7 minuuttia
30.7.2001	Hankittu uusi radio 28.7. Futaba FF6X-S. Mutta sää ei ole suosinut ja vasta tänään päästy testaamaan kuinka toimii. Ohjain on huomattavasti kevyempi käyttää kuin vanha Robbe-Futaba F-14, joten leijutuskin helpottui jonkin verran. Myöskin uudessa ohjaimessa on suoraan Trainer-liitäntä ja tein kaapelin PC-tä ja FMS:ä varten. Joten opiskelukin helpottuu. Lentoaikaa noin 7 minuuttia
31.7.2001	Posti toi mukanaan uuden akun palautetun tilalle ja myöskin tilaamani lisäakun. Myöskin uusi kabiini tuli. En pitänyt kokopunaisesta, ja myöskin en saanut maalattua sitä kuten olisin tahtonut. Joten yritetään uudelleen. Tuuli esti lennot.
7.8.2001	Viimeinkin sää antoi periksi ja pääsi lentämään. Tosin illanvietto tuttavien kanssa salli vain yhden lennon. Lentoaikaa noin 7 minuuttia
8.8.2001	Tenavan synttäreiden ohellakin pääsi harrastamaan kun sää tyyntyi illan myötä. Lentoaikaa noin 15 minuuttia
9.8.2001	Tilattu "swashplate:n" muutospalikka. Nykyinen ratkaisu on vapaasti akselin ympärillä liikkuva. Tuleva muutos on pallolaakeri levyn ja roottorin akselin liittämiseksi paremmin toisiinsa. Lentoaikaa noin 7 minuuttia
11.8.2001	Lentoaikaa noin 28 minuuttia
12.8.2001	Lentoaikaa noin 21 minuuttia
13.8.2001	Lentoaikaa noin 7 minuuttia
13.8.2001	Lentoaikaa noin 14 minuuttia (+ 15 min PicoStick:llä)
16.8.2001	Pallolaakeri saapui sveitsistä. Tarkoitus on viikonloppuna asentaa kyseinen härveli paikoilleen. Toivottavasti vakauttaa lentoakin. Lentoaikaa noin 7 minuuttia
17.8.2001	Kuula asennettu. Asennus sujui kutakuinkin hienosti. Kuula asennetaan ns Swash Plateen, jonka suomenkielistä termiä en edelleenkään tiedä. Kyseisen levyn keskellä on hiukan yli 3mm reikä, joka piti laajentaa 5 millimetriin. Ohje suositteli käyttämään 0.5mm välein olevia teriä, ja tästä aiheutuikin murhe. Olin hukannut 3.5mm poranterän. Kaikki muut (3, 4.5 ja 5mm) löytyi kyllä. Tästä huolimatta uskaltauduin työn tekemään ja laajensin reiän poraamalla käsin. Siis pyörittäen terää sormien välissä. Kopterin kasauksen jälkeen tasapainotin roottorin työpöydällä ja uskaltauduin tekemään lyhyen koelennon. Lyhyen 10m/s puuskittaisen tuulen vuoksi. Kopterista on kadonnut kaikkinainen tärinä ja myöskin Tuntui siltä että kopteri olisi ollut vakaapmi. Tästä tosin saadaan varmuus vasta kun tuuli tyyntyy ja pääsee lentämään kunnolla. Lentoaikaa noin 4 minuuttia
19.8.2001	Nyt oli tyyntä. Ensimmäistä kertaa koko viikonlopulle. Uusi laakeri todellakin vakauttaa lentoa. Oma tekijänsä on varmaan silläkin että roottori on huomattavasti paremmin tasapainossa. Lentoaikaa noin 21 minuuttia
20.8.2001	Lentoaika jäi vähälle vaikka oli loistokeli, kun piti muitakin koneita käydä pörräämässä tuolla lentokentällä asti. Samalla sain Trainerille ensilennon. Lentoaikaa noin 7 minuuttia
21.8.2001	Lentoaikaa noin 14 minuuttia
22.8.2001	Lentoaikaa noin 7 minuuttia
23.8.2001	Lentoaikaa noin 21 minuuttia
24.8.2001	Lentoaikaa noin 7 minuuttia
25.8.2001	Lentoaikaa noin 21 minuuttia
26.8.2001	Ensimmäistä kertaa kopterin kanssa Ahmosuon pienkonekentällä, jonne Oulun lähikuntien lennokkiväki kokoontuu. Kopteri sai jostain syystä aikalailla huomiota osakseen. Tuloksena vain kaksi akullista kun muutakin kalustoa piti pitää ilmassa. Lentoaikaa noin 14 minuuttia
28.8.2001	Lentoaikaa noin 21 minuuttia
29.8.2001	Lentoaikaa noin 7 minuuttia
31.8.2001	Ensimmäiset yritykset sitten oston lentää ilman harjoitusjalaksia... Muuten hyvä kymmenen, mutta kopteris tuli kertalaakista herkempi kaikelle tuulenpuuskallekkaan. Ja laskutkin vaikeutuivat. Tuloksena pyrstöroottorin syöttöhammasrattaasta hammas irti... Lentoaikaa noin 14 minuuttia
1.9.2001	Lentoaikaa noin 14 minuuttia
2.9.2001	Harjoitusjalas kiinnitetty takaisin. Lennon alussa ihmettelin miksi kone menee sinne minne tahtoo, mutta ei sinne mihin minä olisin sen tahtonut menevän. Laskun ja asetusten tarkastuksen jälkeen huomasin flybar:n siivekkeiden olevan kaikessa muussa kuin linjassa. Oikaisin ne takaisin oikeaan linjaan ja kopteri oli kuin liimattu yhteen paikkaan. Lentoaikaa noin 7 minuuttia
20.9.2001	Jopas oli 2 viikon tauko lentelyssä. Pääsyynä todella tuuliset kelit viime viikolla ja tällä viikolla jatkuvat kiireet. Mutta viimeinkin pääsi kokeilemaan pitkästä aikaa. Tosin, vasta pimeän tultua, siitä johtuen vain akullinen lentoa Lentoaikaa noin 7 minuuttia
22.9.2001	Lentoaikaa noin 21 minuuttia
25.9.2001	Eilinen meni kiinteäsiipisten kanssa kylmässä säässä. Tänään piti saada kopteri ilmaan. Mutta tuntui jotenkin oudolta ja levottomalta. Pitänee tarkastaa säädöt hetimiten kun kerkeää... Lentoaikaa noin 21 minuuttia
3.10.2001	Kyllä huomaa että on syksy saapunut. Vettä taivaan täydeltä. Ja sillon kun ei sada. Tuulee. Mutta. Kopteri taas ilmassa. Ja kun stabilointitangon vakaajat (vai mitkä läpät olivatkaan) suoruus tuli taas tarkastettua ja oikastua niin kopteri leijui paikallaan kuin liimattuna. Tosin. Otin apujalakset taas kerran irti ja kokeilin ilman niitä. Kone on Suhteellisen hervoton ja uskomattoman herkkä ilman näitä jalaksia. Syytä en tiedä miksi. Ja pakko myöntää ettei se tahdo käsissä pysyä ilman jalaksi. Täytynee tarkastella koko roottori läpi ja samalla vaihtaa ohimennen pyrstöroottorin ottohammaspyörä. Siitä on vaihteeksi hammas hukassa... "Onneksi" sade keskeytti lennot ennenkuin mitään vahinkoa pääsi tapahtumaan. Lentoaikaa noin 17 minuuttia
6.10.2001	Lentoaikaa noin 7 minuuttia
10.3.2002	Viimeinkin. Olen jo eräänkin kuukauden yrittänyt saada otettua itseäni niskasta kiinni ja pistää kopteri kuntoon sekä heittää se taivaalle. Tänään sen tein. Roottori on tasapainotettu uusiksi, uusien (hyvien) ohjeiden mukaan. E-Zonemag kertoo lisää. Samoin pyrstökin on purettu ja herkistetty sekä kasattu. 5 kuukauden tauon jälkeen kopteri pysy jopa lapasessa ja ilman harjotusjalaksia. Tosin ajoin kokoajan maaefektin tuntumassa ja ihan tarkoituksella. Silti homma tuntui olevan yllättävänkin helppoa. Lentoaikaa 5 minuuttia. Pakkanen lopetti hommat kesken...
16.3.2002	Pari akullista piti testata kun keli oli mitä parhain. Nyt sai kopterin trimmiin apujalasten kanssa. Ne vakauttaa kulkua kummasti. Lentoaikaa noin 12 minuuttia
28.5.2002	Kesäkauden avajaiset. Lentoaikaa noin 14 minuuttia.
23.6.2002	Kesäkauden jatko venähtänyt. Mutta kone pysyy edelleen käsissä ja nyt jo kokeilin ensimmäisiä kertoja muutakin kuin paikallaan pysymistä. Lähinnäkin nopeampia sivuttaisliikkeitä ja muutenkin kopterin liikuttelua pitkin "kopterikenttääni". Kohta pitäisi kääntää kopperia 90 astetta ja kahtoa pysyykös se käsissä kun kahtelee muualtakin kuin vain takaapäin. Lentoaikaa noin 20 minuuttia.

Takaisin

(C) Jari Mikkilä